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游艇码头设计
日期：2016-09-08 信息来源：
骏昊塑胶五金
目前在中国还没有游艇码头的设计规范，交通部早前有一份《游艇码头设计准则》，非常好，但不知怎么没公布。所以在中国大陆游艇码头的设计、建造与施工、验收都“无法可依”，所以造成有的地方是海事局管、有的是交通局管、有的是找不到谁来管。
这里中山骏昊依据自己的经验和判断，提出一些不成熟的想法，供同行讨论：
1．游艇码头设计的力学计算应该包括（但不限于）：
2．负荷计算除了均布载荷外，一定要算算集中载荷。然后加上安全系数，并且一定要在码头使用要求中明示。中山骏昊建议集中载荷按300kg/m2计算，且在连续2m的集中载荷区段来设计浮力，使码头在连续2m的集中载荷情况下码头面距水面高度变化不超过30%；
3．建议将码头按“梁”来用有限元计算，不考虑“桩”的辅助；受力上要采用当地的浪距和波高；
4．主通道的宽度应不小于2m；支状通道也应不小于1.2m，考虑通用性因此我建议也定为2m为好；支状通道应不少于船长的60%；
5．所以使用的金属材料及紧固件均要考虑疲劳、锈蚀等因素；
6．浮体应填充聚苯乙烯泡沫，并留出一定的空间，以便用水来调节浮箱高度进而可调节码头的高度；
7．栏杆问题：全球的游艇码头几乎都没有栏杆,所以中国的游艇码头也要"随大流",但我建议在不停泊游艇的边或段还是设施栏杆为妥,这样比较符合中国人的习惯和心理状态;在没有栏杆的主通道边缘,最好画出警示线,以起到告知及警示功能.
8．环保问题：游艇码头设制游艇污水、垃圾等废弃物回收设施是必要的。通常我们可以设置一个箱体,附设一台污水泵,将游艇上污水箱中的污水抽出暂存在箱体内,再转移到污水处理系统去.
9．定位方式：全世界的游艇码头几乎都使用桩定位,浮码头则设施滚轮应对水位的变化。在某些水域，因为水位变化太大（例如水库有的水位变化会达到20m以上），或大堤基础为防止渗水而不许打桩时，可考虑使用锚定位或碇石定位。
10．极限状况：对于码头的设计，一定要考虑极端情况下的应急预案。例如：台风、洪水、海啸情况下，游艇码头应采取如何应对措施
11．其他需要注意的：
12．水、电、通讯终端应设置在接近游艇尾部的区域；
13．应设置一定数量的救生、消防用具；
14．防浪或消浪是游艇码头设计第一位要考虑的；
15．游艇上排设施和维修设施可按照游艇俱乐部的规模设计相应的若干区块，干舱及陆路进出通道也应有所考虑。
以上由中山骏昊整理提供，希望大家喜欢。中山骏昊诚挚为您服务!
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